2024年5月，習(xí)近平總書記在山東考察時指出，山東要在進一步全面深化改革、推進高水平對外開放上勇爭先。
作為北方經(jīng)濟的重要引擎，山東正以開放之姿擁抱世界。2024年，山東港口貨物吞吐量超18億噸、集裝箱吞吐量突破4400萬標(biāo)箱，今年一季度，繼續(xù)保持超4%、7%的同比增幅。截至2025年一季度，山東中歐班列已累計開行超過1.2萬列，國際運營線路拓展至56條，覆蓋共建“一帶一路”的27個國家59座城市……
山東港口晝夜不息，裝卸著來自全球的集裝箱；山東中歐班列汽笛長鳴，將“山東制造”送往歐亞大陸。從蔚藍海岸到內(nèi)陸腹地，從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級到新興業(yè)態(tài)培育，山東正以全方位、多層次的開放實踐，奏響新時代對外開放的澎湃樂章。
從“煤碼頭”到全球“數(shù)智”樞紐
從建港第一天起，日照港就流淌著改革開放的血液。而開放，更是植入日照港基因的戰(zhàn)略選擇。這座在黃海之濱荒灘上起步的“煤碼頭”，不斷向新、向智、向綠，跑出了獨特的開放之路。
在日照港石臼港區(qū)的集裝箱碼頭上，現(xiàn)在每天都在上演這樣的畫面：遠控岸橋的鋼鐵臂精準(zhǔn)抓起30噸重的集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)落在無人駕駛集卡上，后者沿著預(yù)定路線勻速駛向堆場，全程無需人工干預(yù)——這個全球最年輕的5億噸級港口，正以“數(shù)智”為引擎，揮動“雙臂”，迎接更多的國際“新朋友”。
與全球主流自動化碼頭不同的是，日照港沒有采用常規(guī)的垂直封閉式設(shè)計，而是選擇了一條看似“逆潮流”的道路。若采用傳統(tǒng)的垂直封閉模式，就意味著日照港要將原有物流體系割裂重建。而全球首個順岸開放式設(shè)計能讓堆場與岸線平行，社會集卡車可直接進入場區(qū)，讓其綜合成本直接下降70%。正是不斷的改革創(chuàng)新，才使日照港開放能級不斷向深層次、寬領(lǐng)域、全方位拓展。
兩條直達港區(qū)的千公里鐵路直通中原腹地；五條原油長輸管線向西、向南、向北輻射；豐富的航線網(wǎng)絡(luò)向東通達100多個國家和地區(qū)……四向齊發(fā)、陸海相濟，日照港源源不斷把中國制造的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品輸送到全球，把全球優(yōu)質(zhì)資源帶到中國腹地。
如今的山東省港口集團，各港口明確發(fā)展定位、功能分工，各司其職，加快建設(shè)世界級海洋港口群，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界前列。以日照港為例，去年6個貨種居全國首位，9個貨種過千萬噸，全年外貿(mào)吞吐量同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長。原油期貨交割倉庫實時連接期貨市場和現(xiàn)貨市場；來自巴西等地的礦粉通過流程化皮帶機，快速輸送至腹地鋼廠；帝王蟹等進口鮮活水產(chǎn)品“隨到、隨卸、隨走”，第一時間端上老百姓的餐桌；到韓國平澤的新能源汽車“朝發(fā)夕至”……更有船方感嘆，“在這里，能觸摸到中國開放的脈搏?！?/p>
穿梭在“新絲綢之路”上的“鋼鐵駝隊”
2025年4月21日，隨著一聲汽笛響起，山東中歐班列齊魯沿黃專列由濟南董家鐵路貨運中心發(fā)出，駛向歐洲國家。齊魯沿黃專列首次實現(xiàn)全鐵路集結(jié)發(fā)運，這一創(chuàng)新之舉敲響了山東融入“一帶一路”、推動黃河流域高質(zhì)量發(fā)展的新樂章。
全路集結(jié)發(fā)運，效率提升、成本降低、協(xié)同增強。這趟班列的特殊性在其“山東模式”上。通過“省內(nèi)沿黃城市集貨+濟南統(tǒng)一發(fā)運”的模式，集結(jié)了濟寧、東營等山東省內(nèi)沿黃8市的出口貨物，實現(xiàn)“多點集結(jié)、一站通關(guān)”，降低了社會物流成本。
相較于傳統(tǒng)的中歐班列運營模式，齊魯沿黃專列的開行不斷加大市場開拓力度，通過“齊魯號·齊魯行”專場推介活動，吸引了眾多省內(nèi)沿黃城市外貿(mào)企業(yè)“嘗鮮”。建立管控信息平臺，更新硬件設(shè)施，不斷優(yōu)化短駁、堆存、檢驗、裝卸等工作流程，推出“預(yù)約通關(guān)”“鐵路快通”等便利措施，多方保障貨物在省內(nèi)高效集結(jié)，實現(xiàn)貨物屬地查驗、口岸直通，確保高效運輸流轉(zhuǎn)……中歐班列齊魯沿黃專列的全鐵路集結(jié)發(fā)運，是內(nèi)陸開放與強國建設(shè)的生動縮影。它不僅是一條物流通道，更是一條開放之路、合作之路、發(fā)展之路。
5月20日，山東高速集團在老撾首都萬象舉行山東中歐班列東南亞（老撾萬象）集結(jié)中心揭牌活動。該集結(jié)中心設(shè)立后，將輻射中南半島及東南亞新興經(jīng)濟體，成為山東中歐班列打造南向國際運輸走廊的核心節(jié)點。
汽笛聲聲，班列轟鳴，“鋼鐵駝隊”穿梭在“新絲綢之路”上，從齊魯大地深抵歐洲腹地，馳而不息的山東中歐班列打開對外開放合作共贏的發(fā)展大門。在著力構(gòu)建國際物流大通道的同時，山東中歐班列全力服務(wù)海內(nèi)外企業(yè)合作交流，助力越來越多的“中國制造”“中國味道”走向世界。
山東作為開放大省，地處“一帶一路”交匯區(qū)域和東北亞區(qū)域經(jīng)濟合作的中心地帶，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。在全面深化改革、打造高水平對外開放新高地的征程中，山東多措并舉、協(xié)同發(fā)力。
2024年11月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《有效降低全社會物流成本行動方案》，要求支持有條件的地區(qū)建設(shè)國際物流樞紐中心，優(yōu)化中歐班列開行計劃和運力分配機制，增加全程時刻表中歐班列開行數(shù)量；加強創(chuàng)新驅(qū)動和提質(zhì)增效，推進傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，加快智慧公路、智慧港口、智慧物流樞紐、智慧物流園區(qū)等新型設(shè)施發(fā)展。
2024年12月，山東省政府印發(fā)《關(guān)于打造高水平對外開放新高地的實施意見》，該意見推出29條具體舉措，提出要加快構(gòu)建陸?？沼蛉轿粐H物流大通道，到2027年集裝箱外貿(mào)航線累計達到280條；深度融入共建“一帶一路”，與哈薩克斯坦等中亞國家建立地方經(jīng)貿(mào)合作機制；加快培育外貿(mào)新動能，力爭3年內(nèi)建成250個左右公共海外倉，打造30個以上特色產(chǎn)業(yè)帶。
為聚力打造高水平對外開放新高地，山東主動融入陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局，積極搭平臺、暢通道，逐步形成了東接日韓亞太、西連中亞歐洲、南通東盟南亞、北達蒙俄大陸的國際物流大通道。并深度融入高質(zhì)量共建“一帶一路”，織密航空、海運、中歐班列網(wǎng)，發(fā)揮世界級港口群輻射帶動作用，努力成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要節(jié)點。
當(dāng)日照港的萬噸巨輪與山東中歐班列的鋼鐵駝隊鳴笛共振，這場“陸海聯(lián)動”的開放協(xié)奏曲，正以山東節(jié)奏勾勒全球貿(mào)易版圖——從自動化碼頭到鐵路樞紐，從集裝箱吞吐量全球前列的硬核實力到覆蓋“一帶一路”共建國家，齊魯大地用“港口+班列”的雙引擎，為中國對外開放架起了一座高高的橋梁。
“開放不止步、改革不停頓”。山東加速智慧口岸建設(shè)、深化多式聯(lián)運，推動山東從“物流通道”向“全球資源配置樞紐”躍升。這曲由鋼鐵與浪花共譜的開放強音，注定將在中國高水平對外開放的樂章中，奏響激越的齊魯音符。