初秋時(shí)節(jié)，千年運(yùn)河碧波蕩漾。從隋唐漕運(yùn)“南來(lái)北往客”的千帆競(jìng)發(fā)，到如今智能港口無(wú)人集卡穿梭不息；從昔日柴油貨船的黑煙繚繞，到現(xiàn)在新能源船舶的“零碳”航行，京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段，這條流淌千年的“黃金水道”，正以穿越時(shí)空的蛻變，書(shū)寫(xiě)北方內(nèi)河航運(yùn)的新傳奇。
今年以來(lái)，濟(jì)寧內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展成績(jī)斐然。港口貨物吞吐量已超6500萬(wàn)噸，梁山港創(chuàng)造月度集疏港量413.98萬(wàn)噸的歷史紀(jì)錄，龍拱港集裝箱作業(yè)效率不斷提升，新能船業(yè)訂單量持續(xù)增長(zhǎng)……這條靜靜流淌的千年運(yùn)河不僅是歷史的遺跡，更是承載著“億噸大港、千億產(chǎn)業(yè)”夢(mèng)想的現(xiàn)代化水運(yùn)“動(dòng)脈”，正驅(qū)動(dòng)濟(jì)寧向北方內(nèi)河航運(yùn)中心全速邁進(jìn)。
航運(yùn)破局：智慧港口+高等級(jí)航道，打造“水上高速”
距瓦日鐵路直線距離僅1.8km，身處于瓦日鐵路與京杭大運(yùn)河的黃金交叉點(diǎn)，占據(jù)“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”的咽喉要道，作為江北最大的內(nèi)河港口，梁山港具有得天獨(dú)厚的發(fā)展“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
梁山港
智慧化轉(zhuǎn)型讓老港口煥發(fā)新機(jī)?！叭f(wàn)噸重載大列兩個(gè)半小時(shí)就能卸完，兩機(jī)雙翻，每天可接卸煤炭10萬(wàn)噸以上。”梁山港萬(wàn)噸列車(chē)智能卸車(chē)機(jī)房?jī)?nèi)，“全車(chē)型”雙翻卸車(chē)機(jī)正卸載來(lái)自山西、陜西等省份的煤炭專列裝載的煤炭。煤炭隨著地下廊道皮帶運(yùn)輸?shù)酱罂缍蠕摻Y(jié)構(gòu)儲(chǔ)煤棚，實(shí)現(xiàn)“全程儲(chǔ)煤運(yùn)煤不見(jiàn)煤”。而其建成的全國(guó)首個(gè)內(nèi)河智慧港口調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)了鐵路集港、裝船疏港等系統(tǒng)的無(wú)人化、自動(dòng)化常態(tài)運(yùn)行。截至8月13日，梁山港2025年集疏港量成功突破2500萬(wàn)噸大關(guān)，同比增長(zhǎng)35%。
無(wú)人化岸橋、無(wú)人化鐵路軌道吊、無(wú)人水平運(yùn)輸車(chē)……在全國(guó)首個(gè)內(nèi)河全自動(dòng)化港口龍拱港，全套無(wú)人化碼頭裝備依托北斗定位與5G技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)人智能運(yùn)輸常態(tài)化運(yùn)行”。一名司機(jī)可同時(shí)監(jiān)控、操作多個(gè)軌道吊，無(wú)人化岸橋3小時(shí)便可裝卸完一艘滿載96只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨船。通過(guò)全流程技術(shù)互通，龍拱港集裝箱作業(yè)效率提升80%，鐵水中轉(zhuǎn)效率提升50%以上。
龍拱港
當(dāng)然，船要走的遠(yuǎn)，水路是關(guān)鍵。作為京杭運(yùn)河北段通航條件最優(yōu)的河段，濟(jì)寧段的內(nèi)河航運(yùn)曾因航道狹窄、船閘擁堵，讓“北上無(wú)深水”成為制約發(fā)展的瓶頸。近年來(lái)，濟(jì)寧建成全省第一條二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)航道，全市三級(jí)以上高等級(jí)航道達(dá)到360公里、占全省58%，微山、韓莊船閘實(shí)現(xiàn)雙線通航。如今，2000噸級(jí)船舶、萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可從濟(jì)寧直達(dá)長(zhǎng)三角，昔日“舟楫難行”的河道，變成了“水上高速路”。
貿(mào)易賦能：多式聯(lián)運(yùn)+大宗商品，構(gòu)建通江達(dá)海貿(mào)易網(wǎng)
“以山西的煤炭運(yùn)往泰州為例，以前貨物需經(jīng)瓦日鐵路到達(dá)日照港，卸車(chē)裝船經(jīng)海運(yùn)到江蘇太倉(cāng)港，換成小船經(jīng)京杭運(yùn)河運(yùn)往泰州。現(xiàn)在，煤炭經(jīng)瓦日鐵路在梁山港裝船，就可以沿京杭運(yùn)河一路南下，直接運(yùn)到泰州。不算過(guò)程中的損耗、人力等成本，僅運(yùn)輸一項(xiàng)，就可減少30%左右的成本。”在中交潤(rùn)楊（山東）國(guó)際物流有限公司，一幅詳細(xì)標(biāo)注了各煤炭、鋼鐵產(chǎn)地與內(nèi)河水運(yùn)港口信息的地圖，引起了記者的注意。該公司辦公室主任單鵬的舉例，直接道明了濟(jì)寧在發(fā)展“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)。
中交潤(rùn)楊工作人員可通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控實(shí)時(shí)掌握在運(yùn)船舶動(dòng)態(tài)
瓦日鐵路、新兗鐵路在濟(jì)寧與京杭運(yùn)河交匯，通過(guò)“公鐵水”聯(lián)運(yùn)樞紐，聯(lián)通山西、河南、陜西、內(nèi)蒙古等中原、西北腹地；南端進(jìn)入長(zhǎng)江航道，聯(lián)通上海、安徽、江西、湖南、湖北、重慶等省市，形成“豐”字型大通道，而軸心就位于濟(jì)寧。
大宗商品貿(mào)易的崛起，更是讓濟(jì)寧從“物流節(jié)點(diǎn)”升級(jí)為“貿(mào)易樞紐”?！拔覀兝枚嗄陙?lái)為鋼鐵企業(yè)輸送煤炭建立起的資源，以絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)從鋼廠購(gòu)進(jìn)鋼材，并利用自營(yíng)的共享加工車(chē)間通過(guò)共享設(shè)備、共享原材料，提供鋼材的‘預(yù)制菜模式’，為生產(chǎn)企業(yè)降低生產(chǎn)成本?！鄙綎|京杭智慧新鋼投資運(yùn)營(yíng)有限公司工作人員告訴記者，智慧新鋼通過(guò)引入鋼廠、貿(mào)易商，前置設(shè)庫(kù)和集中采購(gòu)，在為生產(chǎn)企業(yè)降低原材料的采購(gòu)成本的同時(shí)，引進(jìn)鋼材產(chǎn)業(yè)鏈的下游配套企業(yè)，補(bǔ)全園區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈條。
在躍進(jìn)港的臨港智慧制造基地內(nèi)，已初步形成了以內(nèi)河航運(yùn)為基礎(chǔ)，以貿(mào)易為引領(lǐng)，以貿(mào)易帶動(dòng)加工、加工促進(jìn)貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)作為支撐、金融提供賦能的閉環(huán)式發(fā)展模式。2024年，該基地已與山鋼、徐鋼、日鋼等頭部鋼廠建立了穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并與徐工集團(tuán)、東宏管業(yè)、經(jīng)典重工等300余家加工制造企業(yè)達(dá)成業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.2億元，鋼材貿(mào)易加工量20.49萬(wàn)噸。
產(chǎn)業(yè)強(qiáng)基：新能源船舶+臨港產(chǎn)業(yè)，培育千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群
在濟(jì)寧新能船業(yè)有限公司的造船平臺(tái)上，一艘80米長(zhǎng)的純電動(dòng)力集裝箱船已見(jiàn)雛形。按工期計(jì)算，一年后這艘船就將行駛在越南的河面上。這是法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)向新能船業(yè)定制的第一艘船，也將是我國(guó)純電動(dòng)力內(nèi)河集裝箱船首次出口海外。
“去年法國(guó)達(dá)飛第一次來(lái)船廠考察時(shí)，我們連一艘下水的船還沒(méi)生產(chǎn)出來(lái)，但他們一走進(jìn)我們的生產(chǎn)車(chē)間就覺(jué)得不可思議。”山東新能船業(yè)有限公司董事長(zhǎng)張強(qiáng)告訴記者：“我們的理念是‘像造車(chē)一樣造船’，他們看過(guò)我們的生產(chǎn)流程之后，對(duì)我們的造船水平充滿信心。”
“好的過(guò)程一定會(huì)有好的結(jié)果。”走進(jìn)新能船業(yè)的聯(lián)合制造車(chē)間，自動(dòng)化切割設(shè)備按圖紙精準(zhǔn)切割每一塊零部件，再由AGV無(wú)人運(yùn)輸車(chē)運(yùn)到焊接產(chǎn)線?！皻竿恳惑w化”造船模式加上協(xié)同智造產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)生產(chǎn)進(jìn)度，讓造船像造車(chē)一樣，實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)的同時(shí)，效率也提升至傳統(tǒng)造船的兩倍。
新能船業(yè)自動(dòng)化切割設(shè)備
新能船業(yè)研發(fā)的90米LNG動(dòng)力集裝箱船、67.6米LNG動(dòng)力集散兩用船、67.6米純電集散兩用船等四款船型，性能優(yōu)勢(shì)明顯。以5000噸級(jí)90米LNG動(dòng)力集裝箱船為例，滿載161標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，續(xù)航力可達(dá)2000km，相比同尺度傳統(tǒng)柴油散貨船，載重效率提高30%，船體阻力降低6%，綜合能效提升3%。相較于傳統(tǒng)內(nèi)河船型，新船型采用天然氣、電力等作為動(dòng)力，氮氧化物、顆粒物等污染物排放將降低90%以上，碳排放下降15%以上。
船舶制造的突破，也帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)“鏈?zhǔn)桨l(fā)展”。梁山港旁的濟(jì)寧港航金屬材料有限公司（以下簡(jiǎn)稱：港航金屬）由濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)有限公司、河北物流集團(tuán)金屬材料有限公司聯(lián)合成立。港航金屬充分利用濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)有限公司公鐵水多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，河北物流集團(tuán)金屬材料有限公司上游政策優(yōu)勢(shì)、所擁有的技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，形成合計(jì)300萬(wàn)噸高端鋼材加工銷(xiāo)售的規(guī)模生產(chǎn)能力。
記者看到，在港航金屬的生產(chǎn)車(chē)間里，專門(mén)設(shè)置了船舶配套加工區(qū)。該區(qū)域?yàn)樾履艽瑯I(yè)造船提供鋼材曲面加工、激光切割、折彎及零部件加工?！拔覀儸F(xiàn)在每月為新能船業(yè)提供4000多噸鋼材的用鋼配套，生產(chǎn)出來(lái)的零部件按整船分類打包運(yùn)送船廠，既降低了船廠的生產(chǎn)成本，提高了造船效率，還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的延伸?！备酆浇饘傧嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
港航金屬生產(chǎn)車(chē)間
梁山煤鋼物流園區(qū)、濟(jì)州鋼糧產(chǎn)業(yè)園區(qū)、龍拱港集裝箱示范園區(qū)、太平船舶工業(yè)園區(qū)……按照“一港一特色一園區(qū)”布局，濟(jì)寧正高能級(jí)布局臨港產(chǎn)業(yè)，差異化建設(shè)“七大百億級(jí)特色臨港園區(qū)”及配套功能區(qū)，形成錯(cuò)位發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)格局，打造千億級(jí)臨港產(chǎn)業(yè)集群。
當(dāng)航運(yùn)通道由“瓶頸制約”向“立體網(wǎng)絡(luò)”、運(yùn)輸能力由“單點(diǎn)突破”向“網(wǎng)絡(luò)輻射”，從千年漕運(yùn)的舟楫往來(lái)，到如今智能港口的無(wú)人裝卸；從單一的貨物運(yùn)輸，到“航貿(mào)產(chǎn)”融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，濟(jì)寧內(nèi)河航運(yùn)的蛻變，是運(yùn)河文明與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的深度交融。隨著北方內(nèi)河航運(yùn)中心建設(shè)的深入推進(jìn)，這條古老運(yùn)河終將成為連接京津冀與長(zhǎng)三角、貫通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的“水上經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”，讓“千億巨輪”從歷史深處駛向更廣闊的未來(lái)。